1973 Jeep Commando: trilha perfeita

Vídeo relacionado

Como a maioria das minhas compras de jipe, este brotou daquela entidade amaldiçoada conhecida como Craigslist. Eu estava procurando por um CJ-6 de longa distância entre eixos, Jeepster '67-'71 ou até mesmo um CJ-8 para transformar em um veículo com rodas familiar. Então este anúncio estúpido cruzou meu caminho para um Commando '73 não em execução com um título claro localizado em Boulevard, Califórnia. O vendedor basicamente só queria que ele saísse de sua propriedade e, por US $ 350, não pude contestar o preço pedido. Agora não há nenhum segredo sobre meu desdém pelos Comandos bullnose '72-'73. Eu acho que eles são uma das afrontas mais feias ao Jeepdom já feito em uma linha de montagem de Toledo. Mas era um Jeep barato e um título de Jeep pré-poluição muito barato. Imaginei que pelo menos poderia usar o quadro e o título para construir um carro familiar, vender as rodas, eixos, direção e outras bugigangas para mais do que recuperar meu investimento e enviar o resto do hediondo Comando para o scrapper onde pertencia.

Este não foi o meu primeiro rodeio na compra de um jipe ​​velho e parado, então montei meu guincho portátil Warn de 6.000 libras no meu trailer, peguei meu Hi-Lift Jack, um dos meus tanques de energia de 10 libras, algumas ferramentas variadas, correias, polias e qualquer outra coisa que eu imaginei que precisaria para colocá-lo no trailer. Conheci o cara em sua propriedade pouco antes do Natal. Estava super frio e o vento batia na minha pele a uma velocidade constante de 30 mph. Com minha mente já decidida quanto ao destino de minha última compra, foi com pouco interesse que ouvi as divagações do vendedor. "Sim, o motor provavelmente precisa de uma reforma... a transmissão não funciona... interior retirado e perdido..." Ele continuou assim enquanto eu me ocupava em ligar o guincho e tentar, sem sucesso, arejar o BFG A/ de qualidade de museu. pneus T que vazavam ar pelas paredes laterais apodrecidas a uma taxa igual ou maior que a do ar que entrava. Eventualmente, desisti do Power Tank e apenas deixei o Warn forçar o jipe ​​​​semi-rolando no convés do meu trailer, então que eu poderia voltar para dentro do meu reboque quente e descer a estrada.

"Não tenho amor [por] esses Comandos. Simplesmente não gosto deles e sinto que eles oferecem muito poucas, se houver, qualidades redentoras." —Christian Hazel

Desde minha experiência superficial na compra do meu '48 CJ-2A, também conhecido como The Bindle Bucket, criei o hábito de entrar e sair de qualquer transação de compra de Jeep o mais rápido possível. Desta vez não foi exceção, então não foi até que eu estivesse seguro na estrada que parei para inspecionar minha nova aquisição. Sob o capô residia o AMC 304 V-8 de fábrica completo com carburador de dois cilindros, filtro de ar original e um radiador que o vendedor me disse que precisava ser substituído. O TH400 estava lá, mas com uma aparência tão gordurosa que não pude perceber nada do lado de fora, exceto o fato de que o Dana 20 T-case também estava lá. Alguém começou o processo de arrancar o travesti para reconstrução porque os eixos de transmissão, a articulação do câmbio e a travessa do travesti estavam todos desconectados e pendurados no chassi ou dentro da banheira. A suspensão foi levantada por meio de algumas molas incrivelmente grossas e de aparência retorcida inseridas nos pacotes de fábrica. O Jeep aparentemente havia percorrido uma distância depois que as algemas dianteiras foram invertidas, então as folhas dianteiras principais estavam dobradas. Havia direção hidráulica de fábrica anexada ao Dana 30 dianteiro e o Dana 44 centrado e com eixo flangeado traseiro ostentava 3,73 marchas para combinar com a frente.

Assim que o levei para casa e comecei a pensar sobre as coisas, cheguei à conclusão de que deveria construir este jipe ​​​​para rodar, em vez de separá-lo. Finalmente percebi meu verdadeiro problema em construir jipes antigos. Eu me preocupo com eles, os admiro e até os amo um pouco. A última coisa que quero fazer é destruir completamente um CJ-6 legal, flattie ou outro Jeep desejável na trilha. Mas não tenho amor por esses Comandos. Eu simplesmente não gosto deles e sinto que eles oferecem muito poucas, se houver, qualidades redentoras. Então, para mim, é o candidato perfeito para construção de trail thrash. Não terei escrúpulos em cortar o corpo, quebrar a grade nas pedras, rolar a tampa e até mesmo incendiá-lo quando terminar. Acompanhe esta série de builds dos arquivos e veja como eu o preparei para a competição no Sh!%box Derby de 2011. Então você pode acompanhar para ver como eu transformei esta pequena caixa podre em uma máquina de roda gaga, gonzo. E então destruí-lo.