Primeira olhada no Chevy Colorado ZR2 Bison 2024: The Off

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O Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024, a versão mais off-road do caminhão de médio porte da marca Bow Tie, estreou com pouco alarde depois de ser apresentado no mês passado. Não houve apresentação extravagante, nenhuma encenação especial, nenhum esforço aparente real envolvido em mostrar o Bison de segunda geração, que se baseia nas atualizações off-road já abrangentes do Colorado ZR2. A convite de Chevy, fomos até o campo de testes da GM para ver a nova picape, que encontramos em uma seção baixa e gramada, não exatamente uma vala, perto de um lote transbordante. Pelo menos, esta parte estava em nossas anotações - ao ver o mais novo Colorado ZR2 Bison, os arredores perderam a importância.

O Colorado ZR2 Bison 2024 traz o tratamento Bison introduzido no Colorado da geração anterior para o Colorado de última geração, que foi totalmente novo para 2023. À primeira vista, ele imediatamente parece maior e mais resistente do que sua concorrência, ou seja, o Ford Ranger 2024 Raptor e o Toyota Tacoma Trailhunter 2024. Principalmente isso se deve ao pacote de roda e pneu; A Chevy está finalmente dando ao público o que ele deseja em um caminhão off-road de tamanho médio sério: rodas AEV de 17 polegadas com capacidade para beadlock envoltas em borracha Goodyear de 35 polegadas. Isso supera os pneus de 33 polegadas encontrados no Ranger e no Taco. Os pneus maiores são o melhor para uma picape off-road? Bem, algumas pessoas pensam que sim - afinal, a Ford dá muita importância aos 37s oferecidos em seu F-150 Raptor maior.

A Chevrolet parecia pensar que era tão importante que moveu o eixo dianteiro do Colorado 3,1 polegadas para frente em relação ao modelo da geração anterior apenas para acomodar esses rolos. (Essa mudança se aplica a todos os Colorados de nova geração, mas parece que a aparência e um passeio melhor com a distância entre eixos mais longa não foram os únicos motivos para isso.) A metade traseira de cada pára-lama dianteiro é aparada na fábrica, e o a pista cresce para 66,3 polegadas (1,0 polegada sobre o ZR2), a circunferência extra é coroada com sinalizadores de pára-choque AEV.

O compromisso para mais pneus geralmente é menos curso da suspensão, mas os engenheiros da Chevy nos dizem que a suspensão do Bison foi projetada para manter os 9,9 polegadas de curso da suspensão dianteira e 11,6 polegadas de curso traseiro encontrados no ZR2, adicionando uma elevação da carroceria de meia polegada para fazer bem nessa afirmação. O raio de viragem do ZR2 também não foi afetado. O Bison está no mesmo nível dos 10,0 polegadas de curso dianteiro e 11,5 polegadas de curso traseiro encontrados no Ranger Raptor 2024. Os pneus maiores permitem 12,2 polegadas de distância ao solo em comparação com os 10,7 polegadas do Raptor, além de um ângulo de abertura de 26,9 graus, o melhor da categoria. Então, sim, talvez pneus maiores sejam melhores.

A Chevrolet queria simplificar a experiência de compra para os clientes, então adicionar o pacote off-road Bison em cima de um ZR2 Colorado traz todas as coisas off-road importantes. As opções específicas para o Bison são material interno (tecido ou couro da marca AEV com costura amarela), cintos de segurança amarelos e câmeras sob a carroceria projetadas pela AEV montadas perto da transmissão para vistas da frente ou traseira do caminhão com bocais de lavagem de lentes.

O Bison estará disponível apenas como uma cabine dupla de quatro portas com uma cama de 5,1 pés - assim como o resto da linha do Colorado - e com um novo suporte de pneu sobressalente montado na cama (com pneu de tamanho normal e roda correspondente) que mantém o sobressalente na vertical e o mais próximo possível da cabine. Protegendo a parte inferior estão cinco skidplates de aço boro da AEV no radiador, caixa de direção, tanque de gasolina, diferencial e transmissão. A Chevy também equipa o Bison com para-choques dianteiro e traseiro de aço estampado da AEV; a peça frontal é capaz de guincho, enquanto a traseira tem dois ilhós de recuperação à esquerda e à direita. Por causa do para-choque dianteiro de aço maior, o ângulo de ataque sofre um pouco em comparação com o ZR2 regular, caindo de 38,6 graus para 38,2 graus, mas o ângulo de saída aumenta de 25,2 graus para 26,0 graus. Controles deslizantes tipo tubo protegem a cabine.

Os amortecedores Multimatic DSSV do ZR2 são reajustados para o Bison com três posições distintas com base no deslocamento, junto com uma taxa de mola dianteira mais pesada para acomodar o para-choque mais pesado e a possibilidade de um guincho. A Multimatic também fornece amortecedores hidráulicos em cada canto. A Chevy optou pelos pára-choques de salto atualizados para permitir uma melhor absorção de solavancos de alta velocidade, e as peças estarão disponíveis como uma opção de pós-venda da Chevy; Os proprietários do 2024 ZR2 encontrarão o suporte de montagem já instalado no quadro.