As chaves para proteger adequadamente cargas exclusivas

Proteger cargas, especialmente cargas pesadas em reboques de plataforma aberta, hidráulicos, eixo aberto, caminhão-tanque, plataforma baixa, plataforma, pescoço de ganso e capacidade ultrapesada pode ser muito mais desafiador do que dentro de um caminhão ou reboque. Aqui, os regulamentos federais são delineados com muito mais clareza e os operadores de veículos e outros responsáveis ​​por proteger uma carga útil devem se familiarizar intimamente com eles e como eles se aplicam à carga individual de cada veículo.

Na América do Norte, os regulamentos oficiais são regidos por duas entidades principais. Nos Estados Unidos, a Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) estabelece os regulamentos. No Canadá, os regulamentos são estabelecidos pelo Padrão 10 do Código de Segurança Nacional – Proteção de Carga (NSC 10).

A FMCSA é uma agência do Departamento de Transportes dos Estados Unidos (USDOT) que regula a indústria de caminhões americana como um todo. A agência fornece informações sobre segurança, conforme exigido pelos Regulamentos de Segurança de Transportadoras Federais, Partes 392 e 393. O Drivers-Handbook on Cargo-Securement da FMCSA também classifica diferentes mercadorias e estipula os padrões para a proteção adequada desses tipos de carga específicos. Estes são:

O NSC 10 do Canadá agrupa os nº 7, 8 e 9 na categoria "Veículos".

Os regulamentos da FMCSA são informados por padrões publicados pela The Web Sling and Tie Down Association (WSTDA), em relação às especificações padrão recomendadas para dispositivos de fixação de carga, incluindo amarras de tela sintética, guinchos usados ​​com amarras de tela e amarradores de carga usados ​​com amarras de corrente. Os padrões WSTDA detalham definições, construção, procedimentos de teste e práticas operacionais para amarras, guinchos e amarradores de carga. A Associação Nacional de Fabricantes de Correntes (NACM) escreve os padrões para correntes de aço usadas para fixação de carga.

Uma vez em movimento, as forças físicas começam a agir sobre a carga de maneiras muito dinâmicas. As condições da superfície e a ação mecânica e o movimento do reboque começam a ser transferidos para sua carga. Para manter a carga estável e em sua posição adequada, deve-se compreender as forças básicas que serão exercidas e como elas podem fazer com que uma carga se desloque, tombe, deslize e se torne instável.

O equivalente da força gravitacional, mais comumente referido como "força-g", é a parte mais importante da equação e é representado simplesmente como "g". Um g é basicamente igual ao peso de algo aqui na terra e primeiro conhecer o peso da carga é necessário para entender os critérios de desempenho para a resistência à ruptura e o limite de carga de trabalho relacionado (WLL) de conjuntos de amarração (incluindo correntes, cabos de aço, cintas de aço , correias sintéticas e cordas) e outros acessórios ou dispositivos de fixação usados ​​para prender artigos de carga. Todos esses dispositivos são fabricados para incluir informações claramente marcadas no WLL e devem permanecer legíveis para que os conjuntos de amarração permaneçam em serviço.

De acordo com os regulamentos da FMCSA para critérios de desempenho, os dispositivos e sistemas de fixação de carga devem ser capazes de suportar as três forças a seguir, aplicadas separadamente:

• 0,8 g (ou 80% do peso da carga) de desaceleração no sentido de avanço; • 0,5 g (ou 50% do peso da carga) de aceleração no sentido de ré; e• 0,5 g (ou 50% do peso da carga) aceleração na direção lateral.

Os sistemas de fixação devem fornecer uma força descendente equivalente a pelo menos 20% do peso do artigo de carga se o artigo não estiver totalmente contido na estrutura de um veículo.

A WSTDA estabeleceu o fator de projeto das cintas de amarração como 3:1 ou WLL de 1/3 da força de ruptura da cinta de amarração. Para correntes, o fator de projeto é 4:1 ou WLL de 1/4 da força de ruptura da corrente.

As classificações combinadas de todas as cintas ou correntes devem ser iguais a pelo menos metade do peso total da carga. Se a carga for de 80.000 libras, o WLL agregado de todas as amarras juntas deve ser igual a pelo menos 40.000 libras.