Ford Ranger 2024, 405

A nova picape Ranger oferece um V-6 de 315 hp, enquanto o Ranger Raptor estreia com pneus de 33 polegadas e um preço de quase US$ 57.000.

CORREÇÃO 31/05/23:Esta história foi atualizada com os preços corretos para o acabamento XL de nível básico do Ranger e o modelo Raptor.

O Ford Ranger 2024 e o Ford Ranger Raptor 2024 continuam a tão necessária revitalização do segmento de caminhões de tamanho médio. Pode-se argumentar que eles foram os primeiros a chegar à festa, tendo sido revelados globalmente há alguns anos. Embora soubéssemos que não receberíamos o motor turbo-diesel ou a transmissão manual, nos perguntávamos como seria o formato do caminhão com especificações dos EUA. Agora já estivemos de perto, sentamos lá dentro e aprendemos mais sobre o funcionamento interno de ambos os caminhões.

Como o Jeep Gladiator e o novo Chevrolet Colorado, o Ranger 2024 evitou diferentes tamanhos de cabine e caçamba, já que está disponível apenas com cabine dupla de quatro portas e caçamba de um metro e meio.

Montando em uma versão atualizada da plataforma Ford T6 que também sustenta o Bronco SUV, a distância entre eixos cresceu 1,9 polegadas, mas o comprimento total é basicamente inalterado (tecnicamente, encolheu 0,2 polegadas). Com efeito, as rodas dianteiras aproximaram-se do pára-choques dianteiro, reduzindo a saliência em 1,9 polegadas e melhorando o ângulo de aproximação.

A suspensão traseira permanece com molas de lâmina no Ranger (veja os detalhes do Raptor abaixo), mas os amortecedores se moveram para fora de borda mais perto das rodas, tornando-os menos propensos a encontrar detritos na trilha.

A largura total aumentou 2,3 ​​polegadas, gerando melhorias no espaço da cabine e no armazenamento da caçamba, que agora pode acomodar uma folha de drywall de mais de um metro entre as casas do leme.

Não nos lembramos de reclamar do trem de força da geração anterior. Da última vez que testamos, o emparelhamento automático turbo de quatro e 10 velocidades obteve uma aceleração de 60 mph em 6,4 segundos. Aparentemente, a Ford acha que isso simplesmente não é bom o suficiente, e não podemos argumentar contra esse tipo de pensamento.

Enquanto o XL básico (US $ 34.160) mantém o quatro de 2,3 litros com 270 cavalos de potência e 310 libras-pés de torque, o XLT e o Lariat oferecem o V-6 biturbo de 2,7 litros do Bronco e F-150. Aqui, o V-6 é bom para 315 cavalos de potência e 400 libras-pés de torque, o que é semelhante à classificação do Bronco com combustível normal. Independentemente do motor, a transmissão permanece automática de 10 velocidades.

Sistemas de tração nas duas e quatro rodas estão disponíveis, mas o último não vem com diferencial traseiro blocante. Não ficaríamos surpresos em ver isso oferecido em uma variante Tremor futura, ainda não anunciada.

O interior do Ranger 2024 apresenta melhorias e atualizações bem-vindas. O tamanho da tela central da base aumentou de 8,0 para 10,1 polegadas, e uma tela grande de 12,4 polegadas orientada verticalmente está disponível. O painel de instrumentos também é digital, com tamanho de 8,0 polegadas, como o Bronco, ou 12,4 polegadas. Embora tivéssemos pouco tempo para usar as telas, elas pareciam atraentes e respondiam rapidamente. A grande tela sensível ao toque central tinha até jogos, como o Sudoku.

Os aumentos na altura e na largura resultaram em dimensões internas maiores, já que o volume total de passageiros aumentou 1 pé cúbico. Geralmente, há mais espaço para a cabeça, espaço para as pernas e espaço para os ombros em ambas as fileiras do que no ano passado.

Enquanto a maioria dos Rangers possui um câmbio mecânico, o Lariat 4x4 e o Raptor possuem um câmbio eletrônico pequeno e de curta distância que permite auxílios ao motorista, incluindo backup de reboque e um sistema automatizado de estacionamento paralelo e perpendicular.

Também estão disponíveis uma câmera externa de 360 ​​graus, atualizações over-the-air, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e o sistema Ford Zone Lighting que permite que os proprietários iluminem seletivamente a iluminação externa quando estacionados. As Rangers equipadas com o pacote off-road FX4 ganham o sistema de controle de cruzeiro off-road Trail Control da Ford.

As opções de armazenamento são mais abundantes. Há um ponto sob a tela sensível ao toque que pode conter um telefone e essa área se torna um carregador sem fio no XLT e superior. Uma prateleira acima do porta-luvas pode acomodar um telefone ou uma carteira e, acima dela, um pequeno porta-luvas secundário.