2024 Chevy Colorado ZR2 Bison recebe pneus grandes, batentes sofisticados

Assim como na geração anterior, o Chevy Colorado 2024 está recebendo uma variante especial do ZR2 com peças exclusivas da American Expedition Vehicles (AEV). É mais uma vez chamado de Bison e combina atualizações visuais e funcionais para aumentar a capacidade de trilha do ZR2 acima de seus níveis já altos.

Muito do Bison é o mesmo que um ZR2 regular. Ele tem o mesmo chassi e trem de força, sendo o último o turbo de quatro cilindros de alta potência com 310 cavalos de potência e 430 libras-pés de torque. Diferenciais dianteiros e traseiros de travamento eletrônico e, claro, os choques de válvula de carretel Multimatic são todos padrão.

Mas a suspensão não é exatamente a mesma do ZR2. O Bison pega um conjunto de choques ou batentes, também da Multimatic. Isso ajuda a tornar as aterrissagens difíceis menos chocantes. O Bison também tem rodas de 17 polegadas com capacidade para beadlock da AEV e são envoltos em pneus de lama de 35 polegadas, em vez dos 33s do ZR2. Esses pneus ajudam a aumentar a distância ao solo em 1,5 polegadas para 12,2, o que dá mais folga do que o Jeep Gladiator Mojave e o novo Ford Ranger Raptor. E quanto aos números de aproximação, breakover e partida, eles são 38,2, 26,9 e 26 graus, respectivamente. Ele supera o Ranger Raptor em todas essas áreas, mesmo que por pouco, embora o Gladiator tenha um ângulo de abordagem melhor.

Além disso, o AEV atualizou o exterior. Há para-choques de aço robustos dianteiros e traseiros, com a frente provida para um guincho. Alargadores de para-lamas exclusivos cobrem os pneus gigantes mencionados acima. Por baixo, o Bison tem um conjunto completo de placas antiderrapantes para o radiador, direção, transmissão, caixa de transferência e tanque de combustível. Os roqueiros são protegidos por controles deslizantes de rocha. E no caso de um desses pneus de 35 polegadas furar, há um sobressalente de tamanho normal montado na cama, que também recebe um forro de cama. Essa montagem é necessária, pois os pneus do Bison não cabem na posição padrão abaixo da cama.

A Chevy também está introduzindo o controle de lançamento no Bison. Está disponível apenas no modo Baja, mas funciona com tração nas duas e nas quatro rodas. Funciona como a maioria dos sistemas de controle de lançamento nos quais você segura o freio, segura o acelerador e solta o freio assim que as rotações aumentam. Mas foi projetado para ajustar a aplicação de potência em tempo real com base na tração disponível. Portanto, ele se otimizará se detectar um deslizamento maior, digamos, na areia, do que se você estivesse lançando no pavimento.

O Bison não é todo molho, no entanto. É 325 libras mais pesado que o ZR2 normal e provavelmente por causa daqueles pára-choques de aço. Provavelmente relacionados estão a carga útil reduzida e as capacidades de reboque em comparação com o ZR2 regular. A carga útil cai 230 libras para 1.050 e o reboque diminui 500 para 5.500. Também digno de nota é o fato de que a marcha do Bison é a mesma do ZR2, apesar das rodas e pneus maiores e mais pesados, então o Bison pode ser um pouco mais lento.

O preço não foi anunciado para o Bison, mas ele estará à venda este ano. A Chevy também planeja construir mais deles do que antes, citando o aumento da demanda. Além disso, se por qualquer motivo o Bison não estiver fazendo isso por você, algumas das peças estarão disponíveis como acessórios, como os trilhos de rocha e os amortecedores Multimatic.

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